Adeguamento di una strada in relazione al sistema binario uomo-strada. Applicazione e verifica locale dei modelli esistenti riferiti al calcolo della velocità operativa

Negli ultimi anni sono stati sviluppati numerosi modelli matematici che permettono di calcolare la velocità operativa e/o la velocità ambientatale in funzione delle caratteristiche geometriche e di progetto della strada. Gli studi svolti, nell’ambito delle strade extraurbane a due corsie, hanno evidenziato che la velocità di guida della maggior parte dei conducenti è superiore alla velocità di progetto, che rappresenta, per molti Paesi, ancora il parametro di base in funzione del quale vengono calcolate le principali caratteristiche geometriche e di progetto della strada. In Italia nel Novembre del 2001 è entrata in vigore la nuova normativa stradale: le principali caratteristiche geometriche e di progetto della strada sono calcolate sempre in funzione della velocità di progetto. In Sardegna sono poche le strade che sono state progettate o adeguate secondo la nuova normativa. Una di queste è la S.S. n. 125. Percorrendola è stato verificato che la velocità di progetto in base alla quale è stata progettata è facilmente ed ampiamente superabile. L’articolo si incentra proprio su questa strada, applicando i modelli nazionali ed internazionali sul rapporto tra conducente e caratteristiche geometriche e di progetto, essendo noto l’andamento plano-altimetrico e presentando un tracciato che raccoglie diverse tipologie di ambiente stradale. Nell’articolo vengono inizialmente riassunti i principali modelli nazionali ed internazionali che consentono di calcolare la velocità operativa e/o la velocità ambientale. Per ogni modello vengono riportate le relative ipotesi di base. Tra i modelli disponibili, sono stati verificati quelli le cui ipotesi maggiormente si avvicinano alle caratteristiche della strada in esame. È stato possibile, considerando differenti sezioni stradali, applicare più modelli che si basano su ipotesi leggermente differenti. Successivi rilievi sul posto della velocità hanno permesso di confermare o confutare i risultati ottenuti matematicamente. Il lavoro svolto ha l’obiettivo di studiare i modelli esistenti, di implementare quelli italiani al fine di trovare un modello che leghi la velocità del conducente anche a grandezze quali, ad esempio, la visibilità disponibile. Infine vengono riportate possibili ipotesi d’intervento al fine di adeguare il comportamento di guida agli standard di sicurezza offerti dalla strada.